“卷王”小米的到來，在新能源車市場迅速捲起了巨大的風暴。
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小米SU7的熱銷，讓壓力迅速在市場傳導。雖然在小米汽車發佈會上，友商們表情微妙，但在真實的市場競爭中誰也不肯示弱。
近期，蔚來、小鵬、問界、極氪、一汽大衆等多家車企開啓了降價或補貼活動。
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此前，一輪又一輪價格戰全民共睹，但新能源車市場的熱度依然居高不下。
儘管SU7對標特斯拉，但緊張的卻不只是特斯拉。比如，蔚來雖然以高端SUV車型起家，但轎車ET5的價位和小米一致。
何小鵬祝福“雷總大展神威，小米SU7大賣”，不可迴避的是，小鵬最初打江山的轎跑車型P7和小米也有重疊。
華爲雖然不直接參與造車，也不乏價位段和小米重合的智界S7。更加明顯的是，長安汽車和寧德時代、華爲共同打造的高端品牌阿維塔，幾乎和小米一前一後打擂臺。
從某種程度說，中國的新能源車品牌成長於激烈的市場競爭。無論是殘酷的生存之戰，還是貼身肉搏的卡位之戰，甚至具體車型的價格銷量之戰，一刻都沒有放鬆過。
高密度、高強度的競爭，帶來了國內新能源車市場的快速成長。全球汽車業競爭版圖加速調整，中國新能源汽車崛起帶來的重心遷移正在發生。
五年前，補貼政策逐步消解，特斯拉在華落地，成爲檢驗中國新能源汽車行業競爭力的試金石。面對這條鮎魚，有人發問：“到底是中國更需要特斯拉，還是特斯拉更需要中國。”
如今，隨着比亞迪衝鋒在前，問界殺出重圍，理想成功上岸，小米“好飯不怕晚”，每個品牌都可能成爲市場上的“鮎魚”。
鮎魚攪動之下，未來的兩條競爭線索也逐漸清晰。
一方面，隨着特斯拉和華爲這樣的巨頭大手筆入局，消費者正在逐漸感受到智能駕駛的價值。
智能駕駛的商業化拐點可能即可到來，華爲在該領域連續多年高強度投資，不能坐視機會流失，特斯拉虎視眈眈更不想錯過，行業內其他企業也準備大幹一場。
另一方面，當雷軍最終給自己“押上生涯”的造車事業，標上了21.59萬元的價格，就意味着新能源車依然逃不過最初的性價比之爭。
就像價格戰永遠沒有“最後一役”，在可預見的將來，新能源汽車還會對燃油車發起一輪又一輪攻勢，而燃油車企自身也都在全力向新能源汽車轉型。
外围因素不利，A股略跌
降價潮、油電戰、出海熱……這些新舊勢力會在新能源汽車賽道上再次相遇，已經高度內卷的新能源車市場，從來就不缺少重磅玩家。
五年前的特斯拉，今天的小米，都在印證一個事實，鮎魚從來就不只一條。
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北京商報評論員 陶鳳